C位出道卷土重来！新一代奔驰C级来了内饰就是一台S级！

　　各位不妨打开朋友圈，看看刷屏的新C级首发新闻、图片，其中大部分的标题都会与“小S”有关。这种情况其实在好几年前，C级换代到W205时我们就经历过一回。这次的全新C级，奔驰无疑是将W222/W205时代的故事重新演绎了一遍——先换S、再换C——W223/W206也是如此。如此来看，奔驰的“王炸双子星”头衔，只有S级和C级担当得起。

　　让我们回顾一下，W222的奔驰S级开启了此前将近十年的奔驰设计语言，注意，是S级最先开创的。随后C级采用相同的设计语言，一经发布便广受好评，“小S”也是从那时开始变得家喻户晓的；而奔驰接下来十年的设计语言，却不是由S级开创的。反而是从运动的A级、CLS级开始、再到S级逐步完善内饰、最后将集大成之作放在了C级。

　　这次二者接连换代，其实是有一些“不和谐”声音在的。首先是S级的大屏内饰设计，引发了不小的争议。普遍的观点是这套内饰太轻浮，少了以往S级那种雍容华贵的稳重气场。而到了C级这里，这套内饰明显要更对味，或许是尺寸、或许是气质……总之，新C级的内饰设计一定能比新S级收获更多认可。

　　由于此前的谍照、官图曝光、流出等事件，此次新C级的发布确实没给人太多惊喜，毕竟这一套外观风格我们看了一遍又一遍。不过在C级身上还是有一些不同的，首先相比现款，新车前部整体更运动化、更扁平化，前脸大灯改为更加锐利的三角形，前脸格栅尺寸更大更夸张，营造了一种更加低矮的感觉，而侧面更修长更运动，尾部同样是呼应车头的扁平化风格，嗯，在C级上这种设计确实更对味。

　　旅行版全新C级长宽高分别为4751/1820/1455mm，轴距为2865mm。除高度外，其余数据均完全一致。

　　此前全新S级的内饰造型引发了不小的争议，可同样的内饰风格放在全新C级上，却让人感觉很适合。与W205时代相当，此次全新C级内饰风格也称得上是“小S”。新的元素包括类似特斯拉的竖直11.9英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表，以及中控台到两侧的弧线过度。一些复古元素则包括圆形的三连中央空调出风口，以及偏向于驾驶员一侧的设计。

　　新车首发公布了6种动力规格（3种汽油、3种柴油），全系配备48V轻混电机。其中汽油版C 180采用1.5T低功率四缸发动机，最大功率170马力（125千瓦），峰值扭矩为250牛·米；C 200采用高功率1.5T发动机，最大功率为204马力（150千瓦），峰值扭矩为300牛·米；C 300采用2.0T发动机，最大功率258马力（190千瓦），峰值扭矩400牛·米。传动系统均匹配代号9G-TRONIC的9速自动变速箱。

　　老生常谈，奔驰C级的竞争对手依然是宝马3系以及奥迪A4，我们一个个来说。首先是宝马3系，G20这代3系与W206奔驰C级可算得上是“同代竞品”。设计大战上，我们可以很明显地看到C级更占上风；动力规格，则还是3系在理论上更强一些（毕竟保留了更多更大排量动力可选）。而智能互联、辅助驾驶、乘坐空间体验上，预计二者区别不大，仅是风格差异。

　　奥迪A4相较C级/3系，则要落后半代。不过外观、动力、配置上差距不多，唯一差距较明显的反而是内饰设计，它还散发着5年前的经典怀旧风格——那时汽车的驾驶舱还没有完全被屏幕占领——保留了更多的实体按键、旋钮，设计上相比C级/3系要更花心思。反而是像小编这样的老派汽车用户更喜欢A4所代表的老一代内饰设计（新A8/A6的设计风格不敢苟同），这点可算得上是一个独特的优势。

　　纵观BBA三大品牌的入门级轿车产品，只有奔驰C级会被“家族大哥”S级的光环所笼罩，您只见过把C级叫“小S级”的；却很少能听见有人叫3系“小7系”、叫A4“小A8”……由此可见，奔驰家族的产品线已经高度完整且统一，继而带来的是更强的品牌认可度以及归属感。“Mercedes-Benz”能够一百多年屹立于汽车工业顶端，原因就在于此。

　　说回车来，经过了S级的“洗礼”，此次C级更像是为奔驰的新设计拉回了好感。看客们对S级的期待很强，但W222实为一代经典几乎无法超越；W206的C级背后却没有这么多包袱，新的风格反而要更加合适一些。而像智能互联、自动驾驶等“新特点”这几年我们见得很多，聊得也不少，总有些审美疲劳，不一一列举了。反倒是经此一役，奔驰C级全系四缸，更能成为话题点。智能互联压倒绝对动力，成为新一代奔驰、乃至汽车产品的新重点，是一个新的趋势。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。