于细微处传承匠心

　　平常的50公分，大约等同于成年人一只手臂的长度，或者一桶纯净水的高度。但如果置于国之重器“天骅”通过广西钦州沙井保通桥的场景，这便成了何晓文推动平陆运河项目建设以来面临的最大难题。

　　何晓文，现任广西平陆运河航道15标项目总工程师，于今年5月荣获”钦州市五一劳动奖“，是项目部负责技术质量管控的领军人物。了解他的科研事迹，每一阶段的成果都足够耀眼：发表专业论文4篇；授权发明专利10余项；指导公司项目获评国家优质工程、集团优质工程；获得集团优秀成果奖、中国水利企业协会二等成果等。当被问及取得这些成绩的秘诀时，他说，关键在于对细节的把控能力，一直推动着他前行。

　　以钦州沙井保通桥为界，平陆运河航道15标分为内外两段，相较于入海口段，城区段航道更窄、吃水更浅、且周围红树林遍布，无论是基于生产效率或是生态环保的考量，大型绞吸挖泥船无疑是施工船舶的首选。然而要通过通航孔最窄区域仅为31米，高差仅有13.7米的保通桥，对于船体总长113.4米、型宽19.6米、水面最大高度12米的“天骅”而言是场艰难的考验。

　　“在这样的条件下进入内河，我们并无先例，没有经验可循”“难度与压力之大可想而知，稍有不慎就可能发生事故”，面对此消彼长的质疑声，何晓文作为项目总工，牵头组织项目团队、船舶、浮吊等单位多次召开专题会议，商讨过桥细节，努力引导整个队伍直面问题、打破困境。“大桥与船之间的富裕净空是1.7米，大于海事局规定的船舶安全通航要求，再者船舶过桥时两边宽度平均仍有5.7米的富余量，理论上是可行的”。他接着说道，往往这些“细枝末节”的数据能对工作推动起到重要影响。

　　为保障“天骅”顺利过桥，尽早加快城区段施工建设，项目部在综合天气、光线、潮水等方面因素后，定下5月31日上午9点至10点组织过桥的行动计划，当时距离节点时间不到5天，整个团队面对的是一个时间紧迫、困难重重而且看似不太可能完成的任务，而何晓文也开始察觉到团队的情绪波动。

　　“负责船舶上层建筑及结构拆卸的机械设备还未到场，”“陆运车辆也还没联系，拆解同样需要时间，我们怎么可能完成？”“这个时间点是近段以来最合适的时机，错过至少需要再等大半个月。虽然任务艰巨，但天航人任何时候都不可缺少直面困难的勇气”。于是，何晓文立即统筹周边优质资源，最终与桥梁标段达成一致意向，采取暂借浮吊船使用的办法，替代原计划由外地调配的机械设备，成功解决一大难题。

　　“寻找一个合适的、稳定的潮位对于打赢这场攻坚战至关重要……”。交谈期间，何晓文提及较多的是工程施工的“眼睛”——测量。为了掌握“天骅”过桥最准确的水文信息，他多次带领团队对过船通道水域进行测量，全面分析通航环境，复核过桥净空、潮汐流速、水深等因素，同时协调上游枢纽标段于过桥当天时间段暂停泄洪，确保水位保持稳定，调遣数艘反铲船行驶于前方两侧，辅助船舶定位，协同海事局准备数艘警戒船实施戒备，这才创造了船与桥仅有50公分的奇迹，书写国内大型绞吸挖泥船进入内河施工的里程碑。据他描述，“天骅”过桥时所有人的手心紧握，直至最终顺利完成后都仍难以置信。

　　身为项目总工程师的何晓文，始终把培养人才置于更加突出的位置，坚持带领团队开展技术攻关，在对“天骅”每日施工情况进行全面分析，结合局公司专家意见建议，最决定将T4挖岩绞刀更换为48DS绞刀，将横移锚由7吨锚更换为9吨锚的想法，成功提升船舶生产率20%。他也是一位领航者，积极做好师带徒、传帮带工作，以集中授课、谈心谈话、案例分析、现场指导等方式，夯实项目人才梯队建设，去年带出的徒弟成功打造了天航局首个项管系统上云项目部，现已能独立编制项管系统上云管理经验材料并作分享，获得中交集团“优秀师徒”殊荣。

　　“我们要善于见微知着，把需要解决的每一个问题都摊开，有助于从细节入手，理清思路，带领团队不断攻坚克难。”这就是何晓文理解的“匠心”，也是他身上熠熠生辉的闪光点。